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11-07-2017, 02:00 AM
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http://mil.news.sina.com.cn/jssd/201...x5447627.shtml (http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-10/doc-ifyhwehx5447627.shtml)
中国6代战机会是什么样 不仅高度隐身还能飞到4马赫
2017年07月10日 10:08 新浪军事
//d5.sina.com.cn/pfpghc2/201707/06/9f09892e99ef46a3b5ab9f95ee414f15.jpg
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新浪扶翼 行业专区
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新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国 际战略动态， 新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂 军事战略环境 ，欢迎关注。
可能是中国新一代航空发动机的图片，注意它的飞行包线已经达到4马赫
在前不久举行的航空技术展会上面，中国相关单位低调展了新一代发动机概念图，从相关指标来 看，它应该就 是中国第6代战斗机动力系统，它的公开表明中国第6代战斗机及动力系统已经进入正轨。
笔者认为这种发动机是第6代战斗机发动机一个重要依据是这种发动机工作范围（飞行包线）“ 适用飞行速度 3-4马赫，飞行高度3万米的战斗机”，这个工作范围已经远远超过了现有战斗机工作范围，从目前来看 各国第五代 （西方标准第四代）战斗机最大速度基本上在2马赫以下，最大飞行高度也不会超过2万米。
现代航空发动机限制飞机飞行包线进一步扩大
限制现役战斗机飞行速度和高度主要原因就是发动机，现役涡扇（涡喷）发动机工作速度一般很 难超过2.5 马赫，从国内外经验来看，当发动机达到这个速度的时候，发动机涡轮叶片速度会达到极限，容易造 成叶尖气流分 离，从而造成涡轮失速，另外一个是就是气流温度，为了保持燃烧稳定，气流在进入燃烧室之前需要 减速，在这个 过程之中，由于气动作功，会导致气流温度迅速上升，当速度到达3马赫的时候，气流温度升至数百 度，到达4马 赫的时候，更是达到上千度，航空发动机作为热机，其能量大小由燃烧室进、排气温度差决定，也就 是说这个温度 差越小，发动机产生能量也就越低，推力相应也会降低。
由于这些问题存在，导致现役战斗机飞行包线迟迟得不到扩大，米格-25虽然号称最大速度能达到3马赫，但是为了避免涡轮失速造成发动机失效，在一般情况下它只在2. 5马赫以 内飞行，而SR-71侦察机在飞行速度达到3马赫的时候，其发动机实际上是以冲压发动机状态进行工作，所以相关图片 透露中国 新一代发动机飞行包线达到4马赫和3万米高度的时候，就可以知道它应该是新一代发动机，新一代 发动机配套的 也应该是新一代战斗机，与国产新一代发动机这个指标比较相近应该是美国当年的RTA（革新涡轮 加速器项目） 项目，RTA目标之一就是研制速度能够超过3马赫的涡喷发动机。
尽管最大速度能够到3马赫，不过一般情况下，米格-25飞行速度不会超过2.5马赫
SR-71虽然能够飞到3马赫，但是在这个速度下它的发动机工作在冲压状态下
笔者同时注意到这种发动机工作状态并不仅仅只有一种，RTA项目就包括多个工作状态，它似 乎有两种工作 状态，一种是非加力涡喷发动机，适应范围是2马赫、高度为2.2万米，另外一种则是加力涡喷发 动机，适用范 围是3-4马赫，高度为3万米，也就是说这种发动机并不是以一种工作模式来确定发动机总体设计、参数和结 构，而是按 照多种工作状态设计这种发动机，这显然是变循环发动机的特点，从目前各国航空发动机发展来看， 变循环发动机 应该是未来发展趋势，前面说的J58发动机应该也算是一种变循环发动机，目前美国变循环发动机 已经发展到自 适应变循环状态。
国产新一代发动机似乎有多个设计状态，应该是变循环发动机典型特点
变循环发动机是现代航空发动机发展一个方向
由于现有航空发动机只能按照一种工作状态来设计发动机，这样它只在一定工作范围具备较好性 能，例如涡扇 发动机在亚音速条件下性能较好，但是超音速性能相对较低，而涡喷发动机则相反，对于战斗机来说 ，在一个任务 之中可能需要可多种飞行状态下，因此现有航空发动机只能有侧重的进行性能设计，无法做到多方面 性能兼顾，而 变循环发动机则解决了这个问题，它通过改变发动机相关部件位置、尺寸让发动机具备不同工作状态 ，这样发动机 就能够在不同状态下都处于最佳工作状态，从而提高战斗机性能，说的比较直白一些，就是发动机能 够根据需要转 换成不同类型发动机，例如高空高速的时候以涡喷发动机模式工作，在中低空/速度的时候以涡扇发动机模式工作，战斗机就可以根据任务需要，来选择发动机不同模式，从而达到 效能最佳，根 据美国空军评估，F-22战斗机换装变循环发动机之后，可以让战斗机转场航程、作战半径增加30%左右，效果还是比较显 著的。
第6代战斗机脚步已经渐行渐近
从这里我们可以推测中国第6代战斗机大致轮廓，它应该是一种最大飞行速度达到4马赫、隐身 性能更强、自 动化/智能化程度更高战斗机，配备有变循环发动机，具备宽广大的飞行包线，既能够在高空高速条件下执 行作战任务， 也能在中低空/速度条件下执行作战任务，甚至能以高超音速执行侦察任务，所以飞机用途比较广泛，可以执行防空 拦截、空中优 势、对地攻击、打击海上目标、侦察等多种任务，整体作战能力优于现有作战飞机。（作者署名：小 飞猪观察）
http://n.sinaimg.cn/mil/crawl/20170710/7qV7-fyhwret0479451.jpg
http://n.sinaimg.cn/mil/crawl/20170710/TmFM-fyhwret0479507.jpg
http://n.sinaimg.cn/mil/crawl/20170710/Qaw4-fyhwret0479515.jpg
Click here to view the whole thread at www.sammyboy.com (https://www.sammyboy.com/showthread.php?245071-PLA-next-(6th)-Gen-Warplanes-will-fly-MACH4-speed&goto=newpost).
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新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国 际战略动态， 新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂 军事战略环境 ，欢迎关注。
可能是中国新一代航空发动机的图片，注意它的飞行包线已经达到4马赫
在前不久举行的航空技术展会上面，中国相关单位低调展了新一代发动机概念图，从相关指标来 看，它应该就 是中国第6代战斗机动力系统，它的公开表明中国第6代战斗机及动力系统已经进入正轨。
笔者认为这种发动机是第6代战斗机发动机一个重要依据是这种发动机工作范围（飞行包线）“ 适用飞行速度 3-4马赫，飞行高度3万米的战斗机”，这个工作范围已经远远超过了现有战斗机工作范围，从目前来看 各国第五代 （西方标准第四代）战斗机最大速度基本上在2马赫以下，最大飞行高度也不会超过2万米。
现代航空发动机限制飞机飞行包线进一步扩大
限制现役战斗机飞行速度和高度主要原因就是发动机，现役涡扇（涡喷）发动机工作速度一般很 难超过2.5 马赫，从国内外经验来看，当发动机达到这个速度的时候，发动机涡轮叶片速度会达到极限，容易造 成叶尖气流分 离，从而造成涡轮失速，另外一个是就是气流温度，为了保持燃烧稳定，气流在进入燃烧室之前需要 减速，在这个 过程之中，由于气动作功，会导致气流温度迅速上升，当速度到达3马赫的时候，气流温度升至数百 度，到达4马 赫的时候，更是达到上千度，航空发动机作为热机，其能量大小由燃烧室进、排气温度差决定，也就 是说这个温度 差越小，发动机产生能量也就越低，推力相应也会降低。
由于这些问题存在，导致现役战斗机飞行包线迟迟得不到扩大，米格-25虽然号称最大速度能达到3马赫，但是为了避免涡轮失速造成发动机失效，在一般情况下它只在2. 5马赫以 内飞行，而SR-71侦察机在飞行速度达到3马赫的时候，其发动机实际上是以冲压发动机状态进行工作，所以相关图片 透露中国 新一代发动机飞行包线达到4马赫和3万米高度的时候，就可以知道它应该是新一代发动机，新一代 发动机配套的 也应该是新一代战斗机，与国产新一代发动机这个指标比较相近应该是美国当年的RTA（革新涡轮 加速器项目） 项目，RTA目标之一就是研制速度能够超过3马赫的涡喷发动机。
尽管最大速度能够到3马赫，不过一般情况下，米格-25飞行速度不会超过2.5马赫
SR-71虽然能够飞到3马赫，但是在这个速度下它的发动机工作在冲压状态下
笔者同时注意到这种发动机工作状态并不仅仅只有一种，RTA项目就包括多个工作状态，它似 乎有两种工作 状态，一种是非加力涡喷发动机，适应范围是2马赫、高度为2.2万米，另外一种则是加力涡喷发 动机，适用范 围是3-4马赫，高度为3万米，也就是说这种发动机并不是以一种工作模式来确定发动机总体设计、参数和结 构，而是按 照多种工作状态设计这种发动机，这显然是变循环发动机的特点，从目前各国航空发动机发展来看， 变循环发动机 应该是未来发展趋势，前面说的J58发动机应该也算是一种变循环发动机，目前美国变循环发动机 已经发展到自 适应变循环状态。
国产新一代发动机似乎有多个设计状态，应该是变循环发动机典型特点
变循环发动机是现代航空发动机发展一个方向
由于现有航空发动机只能按照一种工作状态来设计发动机，这样它只在一定工作范围具备较好性 能，例如涡扇 发动机在亚音速条件下性能较好，但是超音速性能相对较低，而涡喷发动机则相反，对于战斗机来说 ，在一个任务 之中可能需要可多种飞行状态下，因此现有航空发动机只能有侧重的进行性能设计，无法做到多方面 性能兼顾，而 变循环发动机则解决了这个问题，它通过改变发动机相关部件位置、尺寸让发动机具备不同工作状态 ，这样发动机 就能够在不同状态下都处于最佳工作状态，从而提高战斗机性能，说的比较直白一些，就是发动机能 够根据需要转 换成不同类型发动机，例如高空高速的时候以涡喷发动机模式工作，在中低空/速度的时候以涡扇发动机模式工作，战斗机就可以根据任务需要，来选择发动机不同模式，从而达到 效能最佳，根 据美国空军评估，F-22战斗机换装变循环发动机之后，可以让战斗机转场航程、作战半径增加30%左右，效果还是比较显 著的。
第6代战斗机脚步已经渐行渐近
从这里我们可以推测中国第6代战斗机大致轮廓，它应该是一种最大飞行速度达到4马赫、隐身 性能更强、自 动化/智能化程度更高战斗机，配备有变循环发动机，具备宽广大的飞行包线，既能够在高空高速条件下执 行作战任务， 也能在中低空/速度条件下执行作战任务，甚至能以高超音速执行侦察任务，所以飞机用途比较广泛，可以执行防空 拦截、空中优 势、对地攻击、打击海上目标、侦察等多种任务，整体作战能力优于现有作战飞机。（作者署名：小 飞猪观察）
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